新冠肺炎疫情给全球汽车行业带来重大打击，销售大跳水和供应链断裂等问题给汽车业带来空前的资金压力。目前，美欧等汽车生产大国相继出台金融和税收等救助政策，汽车行业也积极通过削减开支和产能转移等多种途径展开自救行动。

　　车企资金压力加大

　　据法新社报道，宝马的首席执行官（CEO）奥利弗·齐普泽近日表示，宝马正和其他许多德国汽车制造商一样，面临流动性短缺的风险。齐普泽表示，目前如此严重的情形足以令甚至大型企业的生存都面临威胁。宝马表示，公司已经采取了大规模的应对措施，尤其是在保障资金流动性安全方面，这显然是当前最重要的事项之一。

　　大众汽车CEO赫伯特·迪斯3月底曾表示，由于新冠肺炎疫情导致许多商业活动停止，大众汽车每周损失高达20亿欧元。法新社的报道称，这足以显示出汽车制造商面临的资金压力。

　　戴姆勒月初也表示，已经与银行达成一项新的120亿欧元（约合130亿美元）的信用贷款额度，以增强公司的财务灵活性。

　　韩国车企也面临着巨大的资金压力。据韩联社报道，韩国业内机构预警，如果新冠肺炎疫情再持续4个月，韩国汽车制造商和汽车零件商将会面临超过28万亿韩元（约合230亿美元）的现金短缺。

　　报道称，韩国汽车制造商协会（KAMA）预计，如果汽车销量持续下滑、供应链持续受到干扰，韩国汽车业将很快出现28.1万亿韩元的现金需求难以满足的情况。其中，未来4个月汽车制造商的固定成本和工资支出资金需求为14.4万亿韩元，汽车零件制造商的资金需求为13.7万亿韩元。该协会还预计，如果新冠肺炎疫情从4月持续到7月，韩国汽车制造商和汽车零件制造商今年的销售将会同比下滑30%至170万亿韩元。

　　车企寻找多重对策

　　由于新冠肺炎疫情持续，多国暂停了非必要的商业活动，汽车销售大受影响，车企现金流压力不断加大。位于美国肯塔基州列克星敦的银河汽车销售公司负责人洛伦说：“通常车行一周能卖出8到10辆车，可现在一周只卖了两辆。情况还会恶化下去，我将不得不解雇5名员工。”

　　根据汽车行业分析公司ALG的预测，疫情如果在5月份之前结束，并且政府出台的经济刺激方案起作用，预计2020年美国汽车销量为1530万辆；而如果疫情持续到夏天并导致经济低迷，且刺激计划效果有限，汽车销量则将会徘徊在1120万辆的低位。2019年，美国汽车销量为1700万辆。

　　自疫情发生以来，欧洲汽车销量也大幅跳水。数据显示，德国3月份的新车登记数量下滑至近30年来低点，为21.51万辆，同比下滑38%。德国3月国内汽车需求下滑了30%，国际订单下滑了37%；今年一季度的销量同比降幅为20%。

　　在疫情严重的意大利，商业活动的关闭更加普遍。意大利交通部门的数据显示，3月份新车登记数量仅为2.83万辆，同比降幅高达85%。有业内人士评价道，这仿佛回到了20世纪60年代汽车刚刚在意大利兴起时的水平。

　　德国汽车工业联合会表示，由于新冠肺炎疫情持续所必须施行的公共生活限制措施、经销商门店关闭，以及新车执照申请方面的障碍共同促成了新车交易的大幅下滑。

　　国际评级机构穆迪预计，全球汽车市场今年将会萎缩14%。咨询机构HIS马基特公司预计，全球汽车销量今年将遭遇大幅下滑，同比降幅可能达到12%，这一跌幅将超过2008年全球金融危机时8%的跌幅。

　　分析人士认为，未来数月汽车销售的低迷状况或仍难以改善，还可能变得更糟，除非疫情得到显著缓解。同时，即使疫情在今年夏天结束，疫情带来的失业、收入减少和破产等经济和社会影响还将持续打压汽车消费需求。

　　为了应对新冠肺炎疫情带来的流动性冲击，国际大型车企均在积极寻求应对策略。大众、戴姆勒和宝马等大型跨国车企关闭了一些工厂，其数以万计的工人申领了由政府出资的资助项目。

　　汽车制造商和经销商还积极向消费者提供优惠政策，帮助提升销量。福特为客户提供3个月的购车补贴，通用为部分客户提供84个月的零利率贷款并提供120天的延期付款，起亚提供了至少60天的零利率贷款。一些经销商还提供送车上门服务，让客户在家里领取新车。

　　由于人们的出行大大减少，交通事故也随之大为减少。法国最大的汽车保险商之一MAIF公司也表示，自法国采取关闭措施以来，交通事故下降了75%至80%，该公司从而节约了约1亿欧元理赔金。该公司表示，计划将这些资金返还给一些客户，客户也可以选择把资金捐赠给医疗机构或者慈善项目。

　　美国最大的汽车保险公司State Farm也表示，将削减4000万辆汽车的20亿美元保费，为消费者提供金融救助计划。State Farm的项目将惠及约2100万户家庭，是迄今为止推出的保费减免最高的保险公司。State Farm每年的汽车保险费平均为950美元。

　　欧美一些车企还在继续推进转产呼吸机和口罩等医疗物资。美国总统唐纳德·特朗普3月27日动用《国防工业生产法》授权，要求通用、福特等汽车制造商生产新冠肺炎重症患者急需的呼吸机。美国卫生与服务部4月8日与通用公司签订了4.89亿美元的合同，以生产3万台呼吸机。

　　目前，福特和通用还计划在近期展开合作，共同生产呼吸机。福特表示，选择了一种更简单的呼吸机涉及方案，并制定了在未来100天生产5万台的目标。

　　不过，通用和福特正面临改造生产线的而艰巨任务，毕竟呼吸机与汽车是完全不同的产品。有媒体报道称，目前福特和通用汽车即使按照提速后的时间表进行生产，其产量也无法满足当下的大量需求。

　　福特汽车位于密歇根州的罗森维尔零部件工厂将请汽车工人联合工会的500名带薪工人每日三班倒，24小时生产呼吸机。在100天后，该厂将有望能够每月生产3万台呼吸机。据悉，一台福特公司选中的艾伦公司设计的呼吸机价格约为7000美元。

　　除了与通用汽车合作制造呼吸机，福特汽车与3M合作帮助其提高空气净化呼吸器的产量，并为医护人员组装塑料防护面罩。

　　由于汽车产业在欧美日等经济体中占据重要地位，政府也提供了不少资助项目。

　　英国政府推出的战疫财政政策，涉及向面临燃眉之急的企业提供帮助。英国汽车制造商与经销商协会的首席执行官麦克·霍斯表示，政府空前的财政支持和减税措施，对于正在疫情中挣扎的英国汽车企业来说是巨大的帮助。

　　美国国会近期通过的总额为2万亿美元的财政刺激计划将建立一个5000亿美元的资金池，将向包括汽车业在内的受疫情影响的企业发放贷款、提供贷款担保或投资。此前，美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商联合呼吁美国国会和政府，为车企提供“强大的信贷工具”，以确保汽车业在应对疫情期间能够保持充足的流动性。

　　期待更多扶助政策

　　一些分析指出，疫情发生之前，全球汽车行业已经面临着销售放缓、利润率下降和新趋势转型等诸多挑战，未来市场需求下降、贸易争端持续以及新技术更迭等挑战均为汽车行业在疫情后的恢复增添了压力。汽车业如何实现技术革新并适应新的消费需求是政府和企业需共同面对的难题，积极的政策反应或许能够降低包括汽车业在内的各行业所受的冲击。

　　美国9·11恐怖袭击之后，美联储和欧元区、加拿大、瑞典央行等机构均大幅下调了利率。低利率促使汽车制造商推出零利率贷款，推动了销量飙升。不过，也有分析认为，这对现今的启示或许有限，当时美国的利率在下调前已经达到较高水平，因此零利率贷款可能看起来更加具备吸引力。

　　2009年的金融危机时期，欧美均针对汽车行业出台了规模庞大的援助计划。美国率先出台了针对汽车行业的援助计划，通过向汽车制造商注资帮助其渡过了艰难时期。

　　美国财政部2013年底将持有的通用汽车公司股票出售完毕，标志着政府对其的救助计划正式结束。2008年至2009年金融危机期间，美国财政部共向陷入困境的通用汽车公司注资近500亿美元，经过政府救助和重组，通用公司的经营逐渐改善，并于2010年11月重新上市。

　　美国财政部收回资金390亿美元意味着政府在救助通用汽车项目上损失超过100亿美元。不过，2013年，三巨头均取得超过7%的销售增速，市场份额均得以保持或者增加。与此同时，日韩车企增速则出现了增长放缓。这显示出政府对于汽车业的救助在挽救美国就业岗位和汽车业发展方面发挥的重要作用。

　　这场疫情带来的危机也促成了人们对于汽车供应链的重新思考，如何才能降低供应链的脆弱性令人深思。业内人士认为，疫情之下没有车企能独善其身，未来初期也将持续受到断供、停产的影响，暴露出供应链优化方面的问题。但供应链是为长期需求而设计的。一旦它们建立起来，就很难迅速改变。

　　一些业内人士认为，3D打印和区块链等新技术或在未来帮助人们实现这一目标。比如，如果汽车制造商利用3D打印技术来进行生产，那么就可能会降低其供应链所受的影响；在转产呼吸机等医疗设备方面也可能更为迅速。而区块链技术则可能帮助汽车制造商通过追踪零部件和原材料来加强协作，节约时间和成本。（记者 王婧）